Het toevoegen van Rivco LED Mirrors een Victory Cross Country Motorcycle

Het toevoegen van Rivco LED Mirrors een Victory Cross Country Motorcycle

Het toevoegen van Rivco LED Mirrors een Victory Cross Country Motorcycle

Dit document beschrijft het toevoegen van spiegels met ingebouwde LED’s een Victory Cross Country Tour. Dat lijkt misschien een eenvoudig project, maar het bleek beladen met onvoorziene mechanische en elektrische obstakels te zijn. Ik denk dat het waarschijnlijk is dat sommige van deze problemen gelden voor andere late-model motoren, dus als je geïnteresseerd bent in dit soort bent "farkle," Lees verder.

Wat heb ik het over ?:

Er zijn verschillende aftermarket leveranciers die vervanging motorfiets spiegels die een of twee LED in elk spiegel of spiegelhuis zijn vervaardiging. Deze extra verlichting kunnen als extra knipperlichten of het voeren van licht functioneren, of zelfs dienen als de enige voor- of naar achteren gerichte richtingaanwijzers en het voeren van licht als je het bouwen van een aangepaste fiets of strippen van een voorraad motorfiets. Omdat het verbergen en breed, spiegel gebaseerde verlichting toe te voegen een extra niveau van conspicuity — ze zijn een belangrijke veiligheid farkle. Drivers naast en iets voor op je achterste knipperlichten zweven, bijvoorbeeld, moet in staat zijn om-spiegel op basis van knipperlichten te zien.

Deze spiegels hebben een rode LED halve maan gebogen rond de buitenste rand van het glas in het spiegelhuis, naar achteren gerichte alleen. Deze worden verlicht alleen wanneer de richtingaanwijzers zijn geactiveerd. De voorzijde van de behuizing een grotere amberkleurige LED-oppervlak. Dit zijn de hele tijd, als voren gerichte running lights, behalve dat in plaats knippert, samen met de rode, waarop deze turn signaal actief.

Dat product pagina staat nog steeds dat je niet deze spiegels kunt gebruiken op een overwinning. (Update, april 2016:. Die beperking is verwijderd door Rivco, die verwijst naar zijn-relay gebaseerde optie) echter in tegenspraak met dat, de nieuwste versie van de instructies Rivco’s. uitgebracht sinds Ik schreef deze pagina nu ook een tweede pagina, getiteld "Aansluitschema MIRLED richtingaanwijzer spiegels aan late model BMW, Victory en anderen met behulp van CAN-BUS elektrische systemen." Die nieuwe pagina zie je hoe je twee relais toe om alles te laten werken zoals bedoeld.

Dit is eigenlijk een soortgelijke aanpak van de ene nam ik — en die ik op de hoogte Rivco over, toen — maar maakt gebruik van afzonderlijke relais. Zoals u zult zien, met behulp van een trailer isolator is een manier van het gebruik van een voorverpakte collectie van relais. Ik verkies mijn methode, omdat het zorgt voor extra mogelijkheden, moet je ze nodig hebt voor het latere werk. Lees verder, dan kunt u, zoals ik Rivco’s aanpak in meer diepgang te bespreken later. Ik las dat de eerste notering van een lange tijd geleden. Ik weet niet of ik moe van het lezen dan, of dat de tweede citaat veel meer recent werd toegevoegd aan Rivco webpagina. In ieder geval heb ik niet gelezen Rivco’s waarschuwing over Victory fietsen totdat na Ik begon dit project, toen het werd gewezen naar mij (bedankt, Mark).

Dus, ik persoonlijk ontdekte dat:

  • Rivco is correct: indien geïnstalleerd in een typische manier, vreemd, ongewenste resultaten krijg je (zoals ik later te beschrijven).
  • U kan krijgen deze spiegels prima te werken aan een Victory "Kruis" fiets, maar je moet een extra elektronische controle toe te voegen.
  • Je moet ook een aantal kleine fabricage werk te doen, met het oog op de rechter zijspiegel monteren.
  • Ik vermoed dat u soortgelijke elektrische problemen mee te maken krijgt met veel moderne fietsen, vooral die met CANbus bekabeling systemen (zoals de meeste, zo niet alle, late-model BMW).

Ik zal detail deze extra eisen in een moment. Maar eerst wat achtergrondinformatie in orde.

DE ANDERE MIRROR KANDIDATEN:

Naast Rivco, een paar andere bedrijven maken richtingaanwijzers met LED:

  • Muth maakt Motorcycle Signal Mirror Kits. Muth is een OEM-leverancier om een ​​aantal autobedrijven, en hun pijl vorming van LED’s achter spiegelglas — alleen zichtbaar wanneer aangestoken — is een kunstwerk. Ik installeerde een set van deze op mijn 2000 Honda Valkyrie Interstate. Deze waren licht en stijlvol, en had een functie vaak over het hoofd gezien door andere ontwerpers (waaronder, zoals we zullen zien, Rivco): er was een stelschroef op het spiegelhuis dat de spanning toegestaan ​​in de bal-en-socket worden aangepast huisvesting pivot gebied.

Maar er zijn enkele nadelen aan het Muth product. In de eerste plaats op $ 469, plus eventueel nog eens $ 25 voor draad adapters, ze zijn bijna twee keer zo duur als de Rivcos. Next, de versie die ik in 2003 geïnstalleerd had alleen de naar achteren gerichte LED’s, dat wil zeggen dat ze geen naar voren gerichte LEDs om te functioneren als het voeren van licht; althans deze tekortkoming is nu verholpen — zie Muth’s METRIC CRUISER pagina. Ten slotte werd de bedrading die liep van de spiegels beneden de stengels niet volledig afgesloten, dat is iets wat ik zou verwachten voor $ 400 +. (Dit is geen probleem als u vervangende-glas-only modellen Muth’s voor fietsen die zijn ingesloten spiegel behuizingen ingebouwd in de carrosserie, zoals Gold Wings, een aantal BMW’s, en Victory’s Vision.)

Muth kwam onlangs met een product genaamd Merge Master Signal Mirrors. Een paar van deze kost $ 189,00 (plus eventueel de draad adapters — Ik weet niet zeker of ze verplicht bent naar de Cross Country). Dat is aanzienlijk goedkoper dan andere Muth-stam gemonteerde spiegels en zelfs goedkoper dan de Rivco spiegels. Toen ik Muth, vragen over de prijsstelling gemaild, kreeg ik te horen: "De Merge Masters zijn minder duur, omdat ze niet zijn vervaardigd uit billet. Ze zijn gegoten in een hoger volume. Zij hebben echter gegaan via dezelfde strenge tests als onze Billet spiegels."

Net als de Rivcos, het samenvoegen Masters hebben naar voren gerichte LED’s, in aanvulling op de ingebouwde achteren gerichte knipperlichten. En net als de Rivcos, ze zijn verkrijgbaar in chroom of zwart. Had het Merge Masters beschikbaar zijn geweest toen ik boodschappen deed voor LED-spiegels, zij zeker zou zijn serieuze kanshebbers zijn.

  • Kuryakyn maakt twee producten, Blind Spot II richtingaanwijzer Mirrors (deel # 1499, $ 189,99, plus adapters, deel # 1411 of een deel # 1413, $ 10,99) en de richtingaanwijzer Mirrors (deel # 1432, $ 199,99, plus adapters, deel # 1411 of een deel # 1413, $ 10,99).

    Elk van de Blind Spot II Turn Signal Mirrors heeft "een L.E.D. Amber richtingaanwijzer gericht aan de kant," dat wil zeggen één-edge gemonteerd, LED-gebied. Dus, geen stromend-light-functie. Ik zal zeggen dat als je echt geïnteresseerd bent in het voeren van licht — en ik denk dat je zou moeten zijn, vooral als je fiets hen niet heeft in de voorste — zijn er verschillende bedrijven die elektronische snufjes maken dat deze mogelijkheid toe te voegen aan voorraad knipperlichten (hoewel ook zij zijn waarschijnlijk niet om te werken aan de overwinning "Kruis" fietsen ).

    Kuryakyn’s Turn Signal Mirrors lijken erg op de Rivcos, eigenlijk, maar het naar voren gerichte LED-omgeving op hen is alles wat je krijgt; ze functioneren als zowel een lopend licht en richtingaanwijzer, maar de richtingaanwijzer is een naar voren gerichte één. Dus, als je geïnteresseerd bent in deze spiegels zijn, in termen van het toevoegen van knipperlichten moet je jezelf afvragen of u wilt meer aandacht te vergaren van automobilisten voor u — deze Kuryakyn spiegels — of zowel voor als achter je — de Rivco spiegels.

  • Zoals voor mij (bedankt, Kevin) in deze VOG.net thread. Chrome Glow verkoopt Oval LED richtingaanwijzer Motorcycle Spiegels voor $ 190,95 (plus de kosten van de steel-draad adapters). Deze kijken naar het equivalent van de Rivco spiegels — voor en achter LED’s voor signalen, en naar voren gerichte running-LED’s — en ongeveer $ 60 minder kostbaar. Dit lijkt een redelijk alternatief dat is nu beschikbaar.
  • Er kunnen natuurlijk ook andere LED-spiegel verkopers, maar zo ja, ze zijn ontsnapt mijn aandacht.

    Ik besloot op de Rivcos, want ik wilde naar voren gerichte running lights — de Victory heeft mooie heldere LED-knipperlichten, voor en achter, maar geen front-running lights — en ik vond het belangrijk om hoog gemonteerde knipperlichten die zichtbaar zijn voor het verkeer naderen vanaf de achterzijde (die mogelijk in uw rijstrook, of naast) of vanaf de voorkant (in dat geval, hopelijk, het verkeer is niet in je baan toe te voegen ). En ik wilde niet worden lastig gevallen met extra elektronische add-ons die knipperlichten om te zetten in het voeren van licht (die wel of niet werken); zoals we zullen zien, werd dit project complex genoeg.

    FYSIEKE INSTALLATIE VAN DE RIVCOS — PIVOT Positionering:

    Je fysiek de LED-spiegels te installeren voordat u een elektra-aansluiting. Dit proces is straight-forward, maar er zijn een paar "gotchas" dat je moet zich bewust zijn van.

    instructies Rivco’s zeg je: Leg de spiegels uit: merken dat een van de koppen is ondersteboven aan [d.w.z. als gevolg van] de manier waarop het is verpakt. Draai deze spiegel vooruit naar goede kant naar boven, zodat de belettering is aan de onderkant van beide spiegels. Dit is de eerste Gotcha. Zoals bijna alle spiegels, het spiegelhuis roteert de spiegel steel via een ball-and-socket arrangement. In het geval van de Rivcos, zou je denken dat de behuizing is gelast aan de bal. Zeven door het internet om ervoor te zorgen dat deze weerspannigheid was niet een soort van een toevalstreffer, kwam ik dit kleurrijker (als PG13-rated) beschrijving op een Triumph forum: "De spiegels aanpassing was stijver dan piemel een 19 jaar oud is."

    Beroep doet de hulp van een vriend, met een van ons houden van de stengel en de andere grijpen de buitenkant van de behuizing, hielp niet; gaven we, bang voor het breken van die spiegel. Onze Plan B: we bespoten sommige PB Blaster rond de bal en laten inwerken voor een tijdje; we waren dan in staat om de VN-vries dat spiegel, maar het nog steeds nodig is het gebruik van het buddy-systeem. Vervolgens bespoten we enkele siliconen glijmiddel op dat gebied, en laat dat weken in voor een nog langere periode.

    De bal-en-socket werkt nu iets beter dan voorheen. Terwijl ik Rivco bezorgdheid dat uw set positionering zelfs op blijft zitten, laten we zeggen, een Harley stationair kan waarderen, ik nog steeds wil de spanning instelling schroef vinden op de Muth weerspiegelt dat ik tien jaar geleden geïnstalleerd. Overigens, stuurde ik e-mail naar Rivco, vragen om hun suggesties over deze kwestie; Ik zal u laten weten of ze ooit terug naar mij.

    FYSIEKE INSTALLATIE VAN DE RIVCOS — Steel INRIJGEN:

    Verwijder elk aandeel Victory spiegel door simpelweg de moer los te draaien aan de onderkant van de stengel (met een 17mm sleutel) en vervolgens draai de stengel. Beide zijn standaard draden, dat wil zeggen "lefty-loosey."

    Rivco biedt keurig drie adapters voor "metriek" fietsen, en een paar bouten en ringen voor H-Ds. Een van de adapters een lopende sleuf omtrek rond de buitenkant van de grote moer; dit is een omgekeerde schroefdraad adapter, blijkbaar voor de rechter zijspiegel op sommige Yamaha-modellen. We zullen dat allemaal te negeren, en gebruik de andere twee adapters.

    Doe wat rode draad-locker op de kleinere einde van elke adapter — en slechts daartoe  — en schroef ze stevig in de onderkant van de stelen (met een 10mm moersleutel, ondanks nota van een 8mm één instructies). Laat de draad-locker set.

    Wat normaal daarna komt is dit:

    • Met de hand, draai de grote moer op elke adapter zodanig dat het rust tegen de stengel juiste, dat wil zeggen bloot de maximale hoeveelheid draden op de grote, onderste, gedeelte van de adapter.
  • Met de hand, schroef de onderkant van elke adapter in de fiets, met de bedrading langs de steel, zodat het niet verdraaid krijgen.
  • Als je het einde bereikt, de stengel zal waarschijnlijk niet worden zodanig afgestemd dat het steekt recht uit (zijdelings) van de fiets, dus terug uit een revolutie of minder, zodat de uitlijning is de manier waarop je het leuk vindt.
  • Draai de grote moer op de adapter (met een 14mm moersleutel), zodanig dat de stengel is gepositioneerd om uw wens. Omdat je nog zult moeten de spiegels aan te passen via de bal-en-socket mechanisme, mijn voorgestelde koppel waarde voor deze stam moer "heel strak."
  • Leid de bedrading langs het stuur met bestaande bundels, en voer de uiteinden in de kuip gebied. U wilt twee of drie draden banden aan elke kant toe te voegen; laat wat speling aan de onderkant van de steeltjes (zodat ze iets kunnen worden verplaatst naarmate de tijd vordert, indien nodig), maar zorg ervoor dat (het toevoegen van een draad gelijkspel in het gebied) dat de draden niet interfereren met of kunt krijgen geknepen door de bewegingen van de koppeling en rem hendels.
  • Echter, bij sommige modellen Victory — Ik weet niet hoeveel, maar mijn Cross Country Tour is onder hen — en misschien een aantal andere merken, is er een andere "Hebbes."

    Het probleem is dat het gebied dat de rechter zijspiegel discussies accepteert is verzonken in een deel van de voorrem reservoir behuizing (net rechts van de hoofdremcilinder cover). De voorraad borgmoer fakkels in een conische sectie bovenop. Wat ons hier, echter, is dat het onderste deel van deze moer bestaat uit een soort huls ; de moer van de Rivco-bijgeleverde adapter beschikt niet over deze extra huls gebied (negeren de groef op de Rivco jam moer en de reverse draden op de adapter, hierboven besproken):

    Deze huls gebied heeft een buitendiameter van ongeveer 0,58" (15 mm) en ongeveer 0,16" (4mm) diep. Als je gewoon het vastdraaien van de moer op de Rivco adapter — zoals ik aan het doen was, voordat ik dit probleem merkte — je zou liquideren buggering de bovenkant van dit gebied van het reservoir huisvesting, en je zou niet in staat zijn om stevig te vergrendelen in de stengel.

    Hier is wat ik deed. Ik kocht een aantal ringen op mijn lokale hardware winkel. Het blijkt dat het niet moeilijk om ze te vinden met een OD van 0,58"; afhankelijk van de dikte, kan men volstaan. Ik geboord de ring (en), met een reeks van bits, zodanig dat de van schroefdraad voorziene uiteinde van de steel kon doorgaan; de draden hebben een OD van ongeveer 0,39" (10mm). Het doen van deze boring was een PITA, want je zal liquideren niet veel materiaal achtergelaten in de wasmachine; als je het klemmen op de rand in een bankschroef met veel kracht, zul je de wind te buigen. Last, kocht ik ook een vrij harde neopreen (of iets dergelijks) zwarte ring, met een buitendiameter van ongeveer 0,63" (16 mm); Dit bedekt de metalen ring en de buggered gebied op de cover, en toch kon ik stijf draai de adapter moer.

    Echter, als in plaats van het boren uit ringen, etc. u de zeer grote voorraad moer te gebruiken op de rechterkant (hetzij in chroom of zwart, voor zowel de chroom of zwarte Rivco versie), zul je de wind met — um, hoe zal ik het zeggen? — een niet passende set van noten. En ik denk dat vrij slecht, veel slechter zal kijken, bijvoorbeeld, dan de mismatched stengel hoogten al aanwezig zijn op de Cross Country.

    Terwijl ik denk dat Rivco kan niet alle eventualiteiten te dekken, wat ze moeten doen is onder meer een moer dat een dergelijke is gevormd, dat het bevat een bodem mouwen gebied, als ze willen om het gemakkelijk voor Victory eigenaren. Of misschien bieden gewoon aparte, geschikt formaat, mouwen (in chroom of zwart, aan de tegenmoeren zij leveren overeenkomen).

    TAKE OFF THE KUIP:

    U moet de kuip op de bedrading te krijgen te verwijderen, maar dit is niet een grote onderneming. Hier is een PDF-kopie van de twee pagina’s uit de Victory winkel handleiding die dat proces te dekken (nogmaals, ik ben een beroep op de "fair use" doctrine van het auteursrecht): pagina 3.14–3,15.

    Hier is de boor:

    • Als je de grote voorruit die voorraad op de XCT, verwijder deze (zes bouten, maar de beugels kunnen verblijven in plaats).
  • Verwijder de koplamp sierring.
  • Verwijder de vier koplamp 5mm bouten. (Negeer de twee Phillips schroeven, ze het doel aan te passen.)
  • Swing de koplamp een beetje, en til. Houd de koplamp, koppelt de twee koplamp draden. Als uw model een HID lamp heeft, zullen deze aansluitingen gelijk zijn; noteren welke gaat waar. Zelfs als je wel een HID lamp, zal de andere connector op de loer rond in de kuip, verbroken; niet ten onrechte gebruik maken van die aansluiting bij het opnieuw aansluiten van de halogeen grootlicht.
  • Koppel de turn-signalen draden. Als u de rand van het fiets-side connector aan te trekken (met een kleine schroevendraaier, bijvoorbeeld) om het los te koppelen, doen zeer licht. teneinde niet dat stuk plastic breken.
  • Verwijder de luidsprekerroosters, wrikken de buitenrand (de binnenrand heeft L-vormige tabs).
  • Verwijder de vier 4mm schroeven aan elke zijde: één voor de buitenkant van de luidspreker gebied, en drie langs de buitenrand (waarvan er twee zullen langer zijn, als je de kuip winglets op uw model).
  • Swing de kuip uit en vanaf de onderkant een beetje, en til de top en terug.
  • Zodra je dit een paar keer hebt gedaan, het hele proces duurt rechts ongeveer tien minuten. Werkelijk.

    Hermontage is het omgekeerde. De enige voorzichtigheid geboden is de koplamp niet te knijpen en turn-signalen draden als je de kuip weer aan. De kuip zelf heeft twee grote L-hook grendels ingebouwd in de top, vier grote en vier kleine aanpassing uitstulpingen langs de randen, en een enkele tepel onder de koplamp voor bottom uitlijning. Net line-dingen, en druk; Zorg ervoor dat de ingebouwde vergrendeling gebieden vastklikken, zowel langs de bovenkant en langs de onderkant.

    Als je dit niet hebt gedaan en als je een Harbor Freight winkel in uw buurt, beveel ik hun 4 Piece Nylon koevoet Installer Kit (of equivalent, van de meeste auto-onderdelen winkels):

    Het hebben van iets als dit maakt het verwijderen van de luidspreker grills en koplamp sierring in een handomdraai; de set is goedkoop (je kunt één van de vier te gebruiken), en de koevoet randen zijn hard en dun genoeg om de klus te klaren, maar toch zacht genoeg om niet te krabben of mar iets.

    U vindt hier ook een aantal inbussleutels nodig. Voor de vier (5mm) bouten waarmee de koplamp op zijn plaats te houden, zult u waarschijnlijk een ratel nodig, maar voor alle andere (4mm) bouten, moet een korte verlenging en een duimwiel de truc te doen, dat wil zeggen

    Overigens, als je Madstad beugels en de voorruit (zoals ik), is er geen noodzaak om het te verwijderen hebt toegevoegd; kantelen van de voorruit helemaal terug zal genoeg ruimte te bieden.

    Aanbevelingen van elektrische connectoren en gereedschappen:

    Omdat je op zoek naar foto’s van connectoren, moet u weten wat u zoekt op, en waarom. Als u al een expert op het aansluiten van kabels, voel je vrij om deze sectie overslaan.

    Wanneer je "kraan" in een bestaande draad, kun je eigenlijk aanboren, met behulp van, bijvoorbeeld, 3M Scotchlokverbinders of imitaties van hen. Ze zien er als volgt uit:

    deze eenvoudig niet doen maak een betrouwbare, probleemloze, verbinding. Je zult zien, hieronder. dat sommige van deze waren voorzien van de elektrische aansluiting kabelboom, maar ik heb ze niet gebruiken.

    Deze zijn veel beter dan de Scotchlok type connectoren. Echter, ik heb een aantal elektrische farkles behulp Posi-Taps toegevoegd, en in mijn ervaring deze geen betrouwbare verbindingen te maken, hetzij. Ja, gebruikte ik de juiste maten voor de draad meters heb ik gebruik gemaakt. Ook, als je gewoon experimenteren, moet u zich ervan bewust dat als je een Posi-Tap te verwijderen, je bent vertrokken met een klein lek in de isolatie. Een heleboel mensen zweren bij Posi-Taps, maar ik ben niet één van hen.

    Voor "tikken" in een bestaande draad, sneed ik die draad, en steek die twee afgesneden uiteinden, samen met de draad toe te voegen, in een drie-connector Wago. Als u meerdere draden toevoegt aan een bestaande, gewoon gebruik maken van de vijf-connector versie.

    Elk draaduiteinde moet worden gestript, en de lengte van de isolatie te verwijderen wordt door een fysieke inkeping aan de achterkant van de Wago. En dat is het: klep opent een hendel aan een draad positie, steek de draad, en sluit de hendel. Deze verbindingen zijn knus en blijven zitten, en geschikt voor al draad maten het je zult gebruiken (kort van een 10-gauge verbinding met een batterij). En als je opnieuw wilt doen of niet-doen wat werk, gewoon de hendel te openen en schuif een draad, die volledig onbeschadigd.

    Onder andere plaatsen, kunt u Wagos kopen in kleine hoeveelheden op Custom Dynamics. een winkel vertrouwd te veel motorrijders. U kunt ook krijgen ze in bulk bij Amazon. bijvoorbeeld. Sterk aanbevolen.

    De Posi-Locks zijn gemaakt door hetzelfde bedrijf dat maakt Posi-Taps; terwijl ik niet de laatste te gebruiken, ik ben een van de mensen die zweren bij het eerste. Om deze te gebruiken, je schroeft het einde connectors, langs een draad — met een aantal isolatie ontdaan van het einde — door die eindkap en tegen de binnenzijde van het centrale lichaam van de connector en schroef de eindkap. Voor het aansluiten van twee draadeinden samen, dit vormt een verbinding die sterker is dan een gewone draad zelf kan zijn.

    Net als de Wagos, eenmaal verbonden de Posi-Locks blijven zitten en de draden liet ook onbeschadigd als u dit proces om te keren om un-do een verbinding. Ook als de Wagos, Posi-Sloten zijn technisch niet waterdicht (hoewel het bedrijf maakt versies die zijn); Echter, tenzij u dompel je fiets — In dat geval zul je meer problemen dan dit hebben — je zult geen zorgen te maken over het water.

    U kunt kopen Posi-Locks op vele plaatsen, waaronder enkele NAPA winkels. On-line aanbieders bevatten webBikeWorld. die ik graag steunen, omdat ze een deel van hun opbrengst te doneren aan diverse goede doelen. en ook bij Custom Dynamics.

    We zullen ook worden met behulp van ring terminals — van essentieel belang voor de accu hook-ups — en eventueel een stootverbinder:

    Maken betrouwbaar verbindingen met behulp van deze soorten aansluitingen, moet u een ratelend tang gebruiken. Deze hebben meerdere kaken voor verschillende draad en connector formaten en sluit stevig op de connectoren; ze gaat niet open totdat je ze voldoende gesloten heb. Ik kocht deze Paladin model acht jaar geleden (toen het nog veel goedkoper dan het nu is), maar er zijn veel andere bedrijven die soortgelijke producten te maken, zowel meer en goedkoper:

    Spreken van gereedschappen, als je nog steeds met behulp van een aantal fundamentele draad stripper die eruit ziet als een schaar, moet u een upgrade naar iets zoals de Irwin&# 174; Zelfinstellende Wire Stripper.

    Ik gebruik iets vergelijkbaars dat is meer dan 30 jaar oud, en deze tools bespaart een hoop werk, doen een groot werk, en niet nodeloos ruk aan draden.

    Er zijn allerlei andere, veel liefhebber, connectoren. Als je heel gewetensvol (of anaal) en je wilt evenaren of zelfs overtreffen een fabriek bedrading en de connectors, je kon Deutsch connectoren en de Deutsch krimptang dat verkoopt voor ongeveer $ 250 (en biedt acht gelijktijdige gebruik "mil-spec" plooien, squishing een cilindrische connector op een draad, in tegenstelling tot de typische tweezijdige plooien van de Paladin, et al).:

    Als u van plan om elektrische goodies toe te voegen aan een groot aantal fietsen te komen, en je kunt de Deutsch connectoren en crimpers veroorloven, ik denk dat dit is eigenlijk een redelijke aankoop; zijn er soortgelijke aansluitingen beschikbaar van andere leveranciers, maar ik denk dat dit zijn de beste. Merk op dat dit soort verbindingen en gereedschappen zijn zeker niet nodig voor dit project.

    BEDRADING DE RIVCO LED SPIEGELS — WAT WILL NOT WERKEN:

    Tien jaar geleden, toen ik aangesloten die Muth LED spiegels aan mijn Valkyrie. Ik kreeg de macht en de grond van elk van de richtingaanwijzer draden stock front, en dat was dat. Het gewoon gewerkt, en niet eens de flitser snelheid (die ik getimed, voor en na) te wijzigen.

    Maar de tijden zijn veranderd. De Valk gebruikte gloeilampen, en had een van die oude auto-stijl flasher eenheden. De overwinning, aan de andere kant, maakt gebruik van LED’s rondom voor knipperlichten (en voor de rem en running lights out terug, ook), en de knipperende is slechts een van de vele functies ten minste getemperd door de elektronische controle module (ECM) .

    Mijn eerste poging tot het aansluiten van de Rivco LED spiegels gedupliceerd dat proces: gebruik maken van de respectieve voorraad knipperlichten vooraan om de macht en de grond aan de spiegels, als goed. (Recall, de Rivcos hebben een lopende licht functie, ook, maar dat is een aparte verbinding, en is niet relevant voor dit deel van onze discussie. Beschouw het als niet aangesloten, die voor het grootste deel van de tijd die werkelijk het geval was.)

    Victory mooi aanbrengt labels om de richtingaanwijzer draden links en rechts, degene die je losgekoppeld als onderdeel van de kuip te verwijderen proces. Om te bepalen welke van elk paar is de hete draad en dat is de grond, alles wat je hoeft te doen is zet het contact aan, draai de schakelaar naar links of rechts, en plaats een circuit tester in het einde van de fiets- side draden. Een circuit tester, verkrijgbaar bij elke auto-onderdelen op te slaan, is slechts een licht met een draad die uit de ene kant (met een alligator clip) en een punt aan de andere kant. U bevestigt de clip naar de dichtstbijzijnde grote brok van metaal op de fiets, en de sonde voor de spanning met de punt:

    Gewoon de sonde in een of de andere open einden van de aansluiting aan elke zijde, een paar seconden. Als u het punt in de grond draad hebt geplaatst, zal er niets gebeuren. Als je het hebt ingevoegd in de hete draad, zal het licht van de tester knipperen, als ware het een richtingaanwijzer; op de kleur van de draad die gaat naar de achterkant van die opening van de connector betrokken.

    En niet te negeren deze live-wire bepaling stap. Ik kan niet instaan ​​voor, maar volgens de rapporten over de doorgaans betrouwbare Internet, wat victorys kwam uit de fabriek met de polariteit omgekeerd op de rechterzijde vooraan richtingaanwijzer. Als je achteruit hook up iets, loopt u het risico van frituren de ECM draaien — die lijsten voor iets als $ 300 — die ook een gerapporteerde voorval geweest.

    Dus wat is er gebeurd met de Rivcos op de Victory? Willekeurige daden van lichtheid.

    Met de linker richtingaanwijzer schakelaar op:

    • Zowel de linker spiegel en het aandeel links-side knipperlichten functioneerden normaal.
    • Elke keer in een tijd, echter alleen de spiegel richtingaanwijzer werkte. Als dat het geval was, zou het sneller dan normaal knipperen.

    Met de juiste richtingaanwijzer te schakelen:

    • Alleen de juiste spiegel richtingaanwijzer gewerkt (en zou sneller knipperen dan normaal).
    • Elke keer in een tijdje, maar de rechter zijspiegel en het aandeel voorste en achterste signalen zou knipperen eenmaal ; Vervolgens, de voorraad signalen zouden niet meer knipperen en de spiegel zou sneller knipperen dan normaal.

    Met de vier-weg waarschuwingslichten te schakelen:

    • Alleen de spiegel knipperlichten zou knipperen (en sneller dan normaal); de vier voorraad LEDs zou niet knipperen.

    Als ik losgekoppeld de Rivcos — een kleinigheid, vergeet niet, want alles wat ik moest doen was te heffen sommige hendels aan de Wago connectors en schuif twee hete draden — de voorraad signalen zou terugkeren naar de normale, dat wil zeggen het werk prima.

    Equalizers.

    Motorfiets georiënteerde "load equalizers" zijn tegenstanders die je in-line (dat wil zeggen in serie) toe te voegen in een circuit. Ze zijn in de eerste plaats bedoeld om de flitser te handhaven wanneer je gloeilampen vervangen door LED’s. Custom Dynamics heeft een goed overzicht van deze, evenals diverse producten.

    Terwijl ik niet uitvoeren van deze klassiek geval van vervanging van een hoge weerstand apparaat met een lage weerstand apparaat, het is waar dat het toevoegen van een apparaat in parallel — dat is wat er gebeurt wanneer u op in de bestaande turn-signaal draden — verlaagt de weerstand (zoals u zult herinneren van de middelbare school natuurkunde of andere basiselektriciteitsprijs klasse).

    Toch heb ik niet kiezen voor een van deze proberen. Load equalizers kan het aangewezen zijn in sommige omstandigheden, maar ze krijgen warm, afval dynamo capaciteit, en er is geen garantie dat de belasting van de waarde die u nodig zal zijn en dat de ECM nog zal niet iets om over te klagen.

    . En isolatoren:

    Wat ik kiezen voor een trailer isolator. Deze zijn (meestal) een groepering van solid-state relais, en zijn, yep, meestal gebruikt voor trailer bedrading. Dit is het zelfde concept u zou gebruiken bij het vervangen van de wimpy voorraad hoorn met een hoog wattage luchthoorn, bijvoorbeeld: u de bestaande bekabeling toeter gebruiken om een ​​relais, die vervolgens verbindt een nieuwe, aparte, gefuseerd, circuit om de trekker toegevoegd hoorn. die nieuwe circuit krijgt stroom van de batterij, niet uit het bestaande hoorn circuit. Dit voorkomt dat het blazen van een kleine voorraad zekering voorkomt overbelasting dunne draden stock met te veel stroom, en voorkomt het sturen van meer sap door de voorraad claxon dan zijn interne contacten bedoeld waren om te behandelen.

    In de woorden van de elektrische aansluiting (die blijkbaar heeft een aantal minachting voor apostrofs):

    Trailer isolatoren eenvoudig en correct sluit uw trailers verlichting tijdens het verwijderen van de elektrische belasting van de motoren fabriek bedrading, zekeringen, relais, computers en elektronica.

    U zult meer grondige uitleg van hoe een trailer isolator functies op het Kriss en Rivco pagina’s te vinden.

    Belangrijker (voor onze doeleinden), met een aanhangwagen isolator, de minimale stroom die in voorraad hete draden — omdat dat de huidige functioneert alleen als relay triggers voor onze toegevoegde LEDs — en de kortstondige aard ervan — alleen de korte tijd om in- of uitschakelen van een solid-state relais — niet gooi de ECM in willekeurige hissy-fits met betrekking tot de voorraad verlichting. Dat wil zeggen, kunnen we de spiegel LED’s draaien op stroom van de isolator, en de voorraad lichten als voorheen, en iedereen speelt nu mooi in elkaar.

    Ik kocht de Isolator, deel # 07660, $ 69,95 (maar nu, april 2016, $ 79,95) en Universal Sub-Harness, onderdeel # 07663, $ 9,95, van elektrische aansluiting.

    Dat correspondeert harnas van elektrische aansluiting is niet technisch noodzakelijk. U zult merken dat de isolator heeft paren van matching-gekleurde draden die uit het komen. Één van elk (met uitzondering van de twee zwarten en de rood) gaat naar een connector; het harnas wordt aangesloten op dat, en die kabelboom aansluiten op voorraad bedrading bronnen die fungeren als relay triggers. De andere kabelparen in de isolator — degenen die niet in de aansluiting ga — dienen als vermogens; deze draden zijn veel dikker (14-gauge, denk ik). Je zou kunnen afzien van het harnas, maar dan zou je moet voorzichtig zijn over welke draad van elke kleur is voor welk doel, na het afsnijden van de stekker op de vier isolator draden te zijn. Het lijkt eenvoudiger om me alleen maar om te brengen de $ 10. Ook kunt u werken met alleen het harnas of de isolator, een voor een, als je het aansluiten dingen; als je al klaar bent, gewoon de stekker van de twee helften aan elkaar.

    By the way, als je struikelde op deze pagina en u niet doen hebben een Victory motorfiets, er rekening mee dat elektrische aansluiting verkoopt ook wat lijken te zijn plug-and-play isolatoren voor sommige H-Ds, Honda’s, en een aantal andere merken zijn. Zie deze pagina op die site.

    ANDERE TRAILER ISOLATOR KANDIDATEN:

    Ik heb de aankoop van prullaria van elektrische aansluiting voor ongeveer 15 jaar nu, en ik vertrouw erop dat de kwaliteit van haar producten. Maar als je niet wilt om te gaan met de Isolator van Elektrische aansluiting, hier zijn links naar andere trailer isolatoren Ik keek naar:

    • Add On Trailer Draadkoker 45-8945 ($ 35,95)
    • Add On Trailer Draadkoker 45-1819 ($ 39,95)
    • Add On Trailer Draadkoker 45-1896 ($ 54,95)
    • Big Bike Parts / Show Chrome Elektronisch geïsoleerd Trailer Draadharnas (deel # 52-694, $ 55,95)
    • Kriss Trailer Elektrisch systeem Isolator (deel # TI6002, $ 159,95) (Update augustus 2013: stopgezet)
    • Kuryakyn Universal Trailer Wiring & Relay Harness (deel # 7671, $ 79,99)
    • Rivco Universal Trailer Wiring Isolator (deel # GL18007-IE, $ 79,95)

    Het toevoegen van Rivco LED Mirrors een Victory Cross Country Motorcycle
    Picture credit www.billanddot.com. (Ik was verbaasd dat Oost-Bever. Andere één van mijn favoriete outfits voor extreem hoge kwaliteit elektrische producten, niet een isolator verkopen. Of als dat zo is, ik kon het niet vinden.)

    RIVCO Dual-RELAY AANPAK:

    Wat dit betekent is een subset van wat je krijgt als je een trailer isolator gebruiken. Dat wil zeggen, een isolator zal hebben meestal een aparte relais voor: de linker richtingaanwijzer; rechts richtingaanwijzer; het remlicht (s); en een constante (nou ja, wanneer het contact van de fiets is op) bron van energie voor het voeren van licht, een licentie-plate licht, en dat soort dingen. Rivco’s dual-relay methode gewoon afziet van alle, maar die eerste twee relais, want dat is alles wat nodig is bij het toevoegen van hun spiegels te fietsen die gecomputeriseerde bekabeling systemen die de zorg over de toegevoegde lichten (of zelfs naar old-school fietsen hebben, als je wilt zijn aan de veilige kant, in termen van het isoleren van toegevoegde elektrotechnische werkzaamheden).

    Er is niets mis met Rivco het systeem, en het is heel elegant. Het is zeker goedkoper dan het kopen van een aanhangwagen isolator, en ik zou kunnen zijn gegaan die route mezelf, had ik dacht dat een beetje meer over de minimale componenten die nodig zijn voor wat ik probeerde te bereiken.

    Er zijn echter nog steeds voordelen van een aanhangwagen isolator, in tegenstelling tot individuele relais. De interne relais in de isolator meestal vaste toestand, in tegenstelling tot mechanische en dus minder storingsgevoelig. Op een soortgelijke opmerking, enkele aanhangwagen isolatoren zijn mooi ingekapseld, d.w.z. weerbestendige, die, nogmaals, maakt ze geschikt voor gebruik motorfiets.

    Ook die extra relaisuitgangen — vooral het contact-on-uitgang — op een isolator kan van pas komen voor andere projecten. Dat de output kan bespaart u de moeite van het toevoegen van een zekering paneel (zie hieronder), als je een heleboel andere elektrotechnische werkzaamheden.

    Last, als op een gegeven moment je besluit om een ​​daadwerkelijke aanhangwagen met uw fiets, zult u de mogelijkheden en de isolatie die door de extra relais in een trailer isolator nodig.

    De bottom line is dat Rivco dual-relaisbedrading methode is een redelijke en minder dure oplossing, en wilt u misschien overwegen gebruik te maken in plaats van het kopen van een aanhangwagen isolator. Nu waar was I.

    DE ISOLATOR circuits:

    Zoals ik al zei, de "IN" kant gaat naar het harnas; de kabelboom, op zijn beurt, ga dan naar de voorraad draden die als relay triggers zal dienen. De "UIT" kant zijn de draden die worden gebruikt om de LED’s in de nieuwe stroom spiegels.

    DE SPIEGEL circuits:

    Hier is de desbetreffende paragraaf van instructies Rivco dat de bedrading is inclusief: 4. Leid de spiegel draden met de andere draden en kabels thru elke klemmetjes of banden met de richtingaanwijzer draadconnectors (meestal in de koplamp shell) het verlaten van voldoende speling voor het stuur volledig naar links te draaien en rechts zonder trekken aan de draden. Op motorfietsen dat soort bullet wire connectoren voor de knipperlichten van de verbinding kan als volgt worden gemaakt: Strip de rug van de spiegel draden over ½’ [ze bedoelen ½"], koppel de kogel connector, plaatst u de gestreepte draad in de vrouwelijke kogel sluit het mannelijke in het vrouwelijke. Bij andere motoren kunt u gebruik maken van 3-weg krimp op splice connectors. Sluit de zwarte draden aan de grond. Sluit de gele draden naar links & rechts knipperlichten. Sluit de rode draad aan de lopende lichten. Als uw fiets niet voeren van licht heeft kunt u de rode draden aan te sluiten aan een draad die macht heeft als het contact wordt ingeschakeld. Hierdoor kan de rijrichting oranje lichten op om te blijven nog steeds continu knipperen als een richtingaanwijzer wanneer geactiveerd.

    BEDRADING DE SPIEGELS EN DE ISOLATOR:

    Op de fiets, zullen we beginnen met de rechts signaaldraden.

    Oké, de rechter richtingaanwijzer aansluiting:

    Opmerkingen over dit recht richtingaanwijzer photo:

    • Ik heb de Motolight draden label net, zodat u weet wat die Posi-Locks zijn. Ze gebruikten om te eindigen in een voorraad connector voor optionele mist of rijden lichten; negeer deze.
    • De rode Posi-Lock op de zwart-witte grond draad is niet nodig. Vergeet niet, ik had in deze draad getapt, toen ik dacht dat ik kon alleen maar de bestaande circuits te gebruiken voor de spiegel knipperlichten (en zo had deze grond te splitsen, voor een drie-weg Wago connector).
    • De Wago connector heeft de cut blauw-rode hete draad voor de voorraad richtingaanwijzer als twee van de ingangen, hoewel u één van hen niet kunnen zien. De derde verbinding is voor de gele trigger input draad van de isolator.
    • De andere rode Posi-Lock, in de onderste midden, verbindt een geel-en-rood stock draad aan op de groene rennende lichten isolator ingang. Deze draad gebruikt om te beëindigen (samen met een zwarte grond draad, die u-wire gebonden is, hoger kunnen zien, in de bocht) in een connector voor, denk ik, de ongebruikte (op de fiets) stock halogeenlicht; want dit is slechts een trigger-ingang, kunt u een oude draad die heet alleen als het contact is ingeschakeld gebruiken.

    Wilt u deze foto te studeren in full size, zonder labels, klik hier. In de meeste browsers, nadat de foto is geladen, klikt u ergens op om het uit te breiden naar full size; Vervolgens, gebruik de horizontale en verticale schuifbalken van de browser om te bewegen.

    Nu de linker richtingaanwijzer en isolator draden.

    Merkt over deze linker richtingaanwijzer photo:

    • De rode Posi-Lock op de zwart-witte grond draad op het onnodig gesneden draad.
    • Een enkele Wago connector heeft de zwarte grond draden van elke spiegel, samen met de isolator uitgang zwarte grond draad.
    • Ook andere Wago connector heeft de rode running light draden van elke spiegel, samen met de isolator uitgang green "achterlichten" (Dat wil zeggen het voeren van licht) draad.
    • Het blauw ("remlichten") Isolator en kabelboom worden niet gebruikt; zet een aantal warmte-krimpkous over hun uiteinden, krimpen, en bundelen ze met de andere draden.

    Wilt u deze foto te studeren in full size, zonder labels, klik hier.

    Links, rechts en centrum.

    Wanneer u klaar bent met de in-kuip bekabeling — de spiegels, de isolator, het harnas, de voorraad hot-wire triggers — dit is wat je eindigt met:

    (En hier is dat de afbeelding op volledige grootte op een aparte pagina.)

    Oeps, moet je waarschijnlijk gebruik maken van een paar dozijn draad banden met en Tuck bundelen in al die draad:

    (En hier is dat afbeelding in volledig formaat op een aparte pagina.)

    Bedrading naar de ACCU:

    We hebben een laatste taak te vervullen: het verbinden van de isolator om de batterij, zodat het kan aandrijven (via de uitgangskabels) de nieuwe LED’s.

    Let op de foto hierboven, dat de isolator is ver terug in de kuip, verscholen aan de linkerkant, tegenover de radio (en achter een hoorn ik heb toegevoegd — zie de serie foto’s die begint hier. als je geïnteresseerd bent in die wijziging bent). De isolator heeft dikke rode en zwarte draden, en ze zijn net lang genoeg om het te maken om de batterij gebied achter de "kin" dekking van het Kruis fietsen. Natuurlijk, als je wilt wat meer draad om deze te verlengen toe te voegen, maar zorg ervoor dat je mooie dikke draad te gebruiken als de bestaande (met behulp van een aantal grote-size Posi-Sloten, bijvoorbeeld).

    I ingesloten ook het grootste deel van de run van de rood-zwarte pair in 3/8" krimpslang, en verwarmd en kromp de buis; wanneer u dit doet, zorg ervoor dat je richt je warmte kanon weg van de isolator lichaam. Dit beschermt de run, maar is vooral voor cosmetische doeleinden. Ik heb toen liep het uit de achterkant van de kuip en de linker kant van de fiets:

    Als je naar beneden de linkerkant van de fiets, de draad run is minder zichtbaar wanneer de fiets is aan de kant staan. Ook is er al een draad bundel daar dat je kunt draad-tie op.

    Bij het toevoegen van draad loopt als deze, of:

    • Je laat voldoende speling in de bedrading, na het toevoegen van wire-banden, dat de draad niet wordt uitgerekt bij het draaien van het stuur lock-to-lock.
  • Zorg ervoor dat de draden niet afgekneld, vooral bij volle slot, door de vork buizen of een deel van de triple boom.
  • Bij het werken met de batterij zelf, zorg ervoor dat je de grond kant (negatieve pool, zwarte draad), daarna de hete (positief, rode draad) kant los te koppelen. Bij het opnieuw aansluiten, sluit u de rode kant eerst, dan de zwarte kant. (Ik slip een groot stuk van onverwarmde krimpfolie over de grote aardingskabel einde na het loskoppelen, om te voorkomen dat het aanraken van de accu.) Het belangrijkste doel van dit proces is om een ​​massale, gereedschap lassen voorkomen, vonken-vliegen, kortsluiting als je schroevendraaier, moersleutel, of ratel waren aan het frame raken wanneer u werkt met de positieve pool, als de massa-aansluiting nog steeds verbonden.
  • De batterij in de bodem voor de fiets, onder de oliekoeler achter de kin kuip. Dat stuk wordt vastgehouden door vier bouten 4mm, twee boven en twee onder de motor. Verwijder de bouten, schuift u de kin naar de linkerkant van de fiets (zodanig dat een lip op de rand wist het frame), en trek hem uit.

    Aansluiten op de klemmen:

    Je moet eerst de meegeleverde ring terminals toe te voegen aan de rode en zwarte isolator leads. Als u niet beschikt over ratcheting crimpers. nu is het tijd om ze te krijgen.

    Als dit je enige aanvulling op de batterij, ga je gang en voeg de draden aan de bouten batterij, in gedachten houden dat de rode draad gaat naar de positieve pool en de zwarte draad gaat naar de negatieve. In dit geval — Je bent niet met behulp van enkele andere verbinding apparaat, zoals de Termin-8 of een zekering paneel (lees verder) — moet u de meegeleverde in-line zekering-houder wire snijden, bevestig de ring terminal aan het ene uiteinde van dat in plaats daarvan; Maak dan het andere uiteinde van deze zekering draad aan rode draad van de isolator is. (Dit is wat dat stootverbinder is voor, die getoond geleverd met de isolator;. Als je niet een ervaren tang, maar een groot Posi-Lock te gebruiken, in plaats daarvan)

    Nu is ook een goed moment om een ​​aantal getande ringen toe te voegen aan deze bouten, zoals aanbevolen op diverse internetfora; losse verbindingen hier leiden tot allerlei problemen. (Ook het koppel spec in de Victory winkel handleiding vermeld is veel te laag, de juiste waarde is "heel strak.") Hier zijn een aantal ik opgehaald in Lowes:

    In mijn geval, maar ik had al drie extra ring terminal paren op die bouten batterij: (. Verkrijgbaar bij Twisted Throttle onder andere plaatsen) een tot mijn Stebel Nautilus luchthoorn macht en twee voor extra Powerlet sockets. U kunt alleen zo veel ring terminals toe te voegen aan de bouten batterij voordat je van draden of het risico twijfelachtige contacten lopen, en ik was al te duwen.

    Om te gaan met deze situatie, ik Powerlet’s Termin-8 toegevoegd.

    De Termin-8 heeft vlezige draden 12-gauge die verbinding maken met de bouten accu via pre-geïnstalleerde ring terminals (niet "U" terminals, zoals die momenteel op de site Powerlet’s getoond). De rode draad heeft een in-line zekering in een weersbestendige kast, en beide draden te beëindigen met vier beschikbare schroeven op metalen blokken; de schroeven van de blokken bevinden zich een tot een kant, op verspringende hoogten, dus er is voldoende ruimte om elke connector toe te voegen. U sluit uw apparaten om deze blokken, zonder glomming de bouten accu (en dan glijden de meegeleverde flexibele isolator omvat meer dan hen, en wire-stropdas in plaats).

    Er zijn natuurlijk dezelfde soort producten Termin-8. dat wil zeggen apparaten die rechtstreeks op de accupolen, en dan kunt u uw toegevoegde apparaten hechten aan hen, in plaats van naar de terminals. Twee van zulke voorbeelden zijn de Oost-Bever 3 Circuit Solution en Kuryakyn accessoires Fused Terminal. Zoals de Termin-8, die in wezen gecondenseerd eindstandige verlengingen; Anderzijds worden zekering panelen (zie hieronder) ontworpen om te worden geactiveerd door een relais en die in het algemeen groter, meer sophistacated, en moeilijk te installeren. Als u slechts drie of vier elektrische apparaten toe te voegen — en vooral als ze moeten allemaal worden aangedreven of ontsteking van de fiets is op — dan is een eenvoudige, gefuseerd, terminal-verlenginrichting waarschijnlijk de beste manier om te gaan; onder hen, de Termin-8 is het gemakkelijkst te bewerken.

    Een andere benadering, natuurlijk, om meer dan volgeboekt terminals zou zijn om een ​​zekering panel toe te voegen. Dit is een apparaat met meerdere paren van verbindingspunten — meestal zes of acht — voor u aan te sluiten op de toegevoegde accessoires; elke warme kant heeft zijn eigen zekering. Het apparaat is direct verbonden met de batterij en omvat in het algemeen één relais; het relais wordt geactiveerd door een aantal bestaande on-bike draad die heet alleen als het contact op. Zo maken de verbindingspunten ook alleen heet wanneer de motor op, hoewel bijna al deze hebben met één of meer altijd op circuits. Op deze manier kunt u toevoegen, zeg, extra lampjes die afgaan als de toets wordt uitgeschakeld, en misschien een alarmsysteem dat is altijd warm.

    Ik heb niets tegen deze. In feite had ik zekering blokken op zowel mijn Valkyrie en Burgman. Echter, op de Victory had ik al een relais en bedrading voor mijn hoorn circuit, en ik wilde de twee Powerlet circuits altijd warm (omdat als deze werden uitgeschakeld wanneer de motor is uitgeschakeld, kon je ze niet gebruiken voor het aansluiten van een slimme oplader, om de batterij in tip-top conditie te houden). Dus had ik niet de behoefte gevoeld (althans tot nu toe) op een aparte apparaat toe te voegen.

    Als je gebruik maken van een zekering paneel, als je het kan passen in het kader van het rechter zijpaneel (waar de OEM zekeringen wonen, ook), dan heb je een gemakkelijke toegang voor de zekering vervangen te hebben. Anderzijds: A) het vervangen van zekeringen uiterst zeldzaam of onbestaande event en zijn; B) zou dit betekenen dat alles je binnen de kuip toegevoegd zou draad loopt die moeten speling voor het stuur kunnen bewegen en zou moeten reizen helemaal terug, die geen van beide is echt wenselijk is vereist. Idealiter zou je willen een zekering paneel in de nabijheid van de meeste van uw elektrische add-ons te zetten. Als ik ooit het gevoel dat ik moet een op de Victory, zou ik waarschijnlijk zet het in de kuip; terwijl je moet een dozijn bouten te verwijderen om binnen te komen, ik denk niet dat ik ooit heb gehad om een ​​zekering had ik in een zekering terugplaatsen.

    Als je een zekering blok in de buurt van de accu (die herinneren, kun je op via slechts vier bouten en een 4 mm inbussleutel), of als je de Termin-8, of geen extra apparaat alleen te gebruiken op alle, Probeer luchtstroom naar de oliekoeler blokkeert. De Victory warm genoeg is, zoals het is.

    OK, al genoeg, hoe heb DIT alle werkzaamheden ?:

    Het kwam geweldig. Alles werkt zoals bedoeld, en ik denk dat de spiegels zien er scherp:

    De Rivco spiegels zijn ongeveer dezelfde breedte (5¼") Als de voorraad spiegels, maar elliptische in plaats van wat je wilt naar de vorm van de stockers noemen. Dit geeft hen iets minder ruimte dan de OEM’s (en terwijl ik het gebied van een ellips zou kunnen berekenen, de voorraad patroon is gewoon te veel voor mij):

    Aan de andere kant, de Rivco spiegels steken verder naar de zijkanten (tenzij u hoek ze de weg terug, in welk geval zij uw ellebogen zal je laten zien). Het stuur monteren op het midden van de behuizing ball-and-socket gebied op het stockers is bijna precies 5", Terwijl die afstand op de Rivcos is ongeveer 7 1/8". Laten we eens kijken, uitgaande van ongeveer 45° steel hoek en met de stelling van Pythagoras betekent dat de zijdelingse verschil ongeveer 1½":

    Dit maakt het verschil — niet te head-checks, let op u te ontmoedigen, maar je kunt eigenlijk beter met deze zien. Aan de andere kant, ik denk dat dit maakt hen kwetsbaarder in een tip-over, ook, als je wilt zorgen te maken over zulke dingen.

    Hier zijn een paar schoten van de adapter gebied aan de rechterzijde — vergeet niet dat zaken met de ringen op de berg uitsparing? — en één aan de linkerzijde:

    Black vs. chroom?.

    Een zeer persoonlijke beslissing. In mijn geval, ging ik door mijn chroom periode van zeven jaar met mijn Valkyrie. Als u al niet, ga je gang, klikt u op die, en check it out. Ik zal wachten.

    Het toevoegen van Rivco LED Mirrors een Victory Cross Country Motorcycle
    Picture credit www.billanddot.com.

    Naast het hebben van blinged uit de Valk en zelfs niet het bezit van een black-out versie van de Cross Country (en Victory heeft een black-out Tour versie niet te maken), ik vind dat is er genoeg van zwart naar overeenkomen met: het verlaagt ( kleppen en deuren), het dashboard, de schakelaar behuizingen, de handgrepen, de zetel en de passagier rugleuning. Dat is de reden waarom ik ging met een zwarte koffer rek, in plaats van een chromen versie. Hier is een schot dat een bos van zwarte toont:

    En hoe zit het met de LED’s?.

    Zoals ik al zei, met de trailer isolator alles goed is. Dat is het hele punt van dit project. Het is moeilijk om de lichtintensiteit in foto’s te laten zien, maar ik zal het proberen.

    Dit in de garage, met alle lichten gevangen in de handeling van het vier-weg knipperen. Ja, de voorraad richtingaanwijzers zijn op de rug daar, maar in hun nadeel dat ze dichter bij de buitenkant licht:

    Hier zijn een aantal outdoor shots, met de spiegel lampjes uit en weer aan:

    Een aantal tips voor RIVCO:

    Als Rivco besluit om de hardware te herzien, hier zijn enkele veranderingen die ik graag zou zien:

    • De spiegel LED’s zijn helder genoeg — en misschien gaat het alleen hun buitenmantel — maar een breder gezichtsveld voor hun maximale helderheid zou mooi zijn. De front-facing amberkleurige LED’s, in het bijzonder, zijn zeer helder wanneer bekeken hoofd op, maar die helderheid taps off een beetje meer dan ik zou willen als je aan de kant te verplaatsen.
  • Zoals ik al veel eerder vermeld, kon de bal-en-socket pivot gebied een stelschroef gebruiken voor het instellen en handhaven socket spanning, in plaats van de it-takes-een-gorilla-to-move-ze-systeem nu op zijn plaats.
  • Spreken van dat pivot, ik denk dat de ronde uitsparing in het vlakke gebied rond het moet een iets grotere diameter hebben, en misschien wel de steel van de bal langer konden zijn. Dat wil zeggen, ik wil graag het vermogen van iets meer verstelbereik hebben in die bal-en-socket-mechanisme.
  • En ik zou graag willen dat de bal te zien en stuurpen geanodiseerd zwarte, voor de zwarte spiegels.
  • Dat alles gezegd, deze kunnen net zo goed als je vandaag de dag kunt krijgen onder LED-spiegels, en ik ben blij met hen.

    Oh, ja, is er de COST, ALL RIGHT:

    Als u nog niet opgelet, de (lijst) prijs van dit alles (exclusief eventuele belastingen en verzendkosten):

    • Rivco LED spiegels: $ 249,95
    • Elektrische aansluiting isolator: $ 69,95
    • Elektrische aansluiting harnas: $ 9.95
    • Totaal: $ 329,85

    De tevredenheid van het krijgen van dit alles om te werken: onbetaalbaar.

    Dat is het. Als je dit zelf aan te pakken, veel geluk. Hoe dan ook, bedankt voor het lezen van dit, en ik ben blij met uw opmerkingen.

    Bron: www.billanddot.com


    Read more

    Legg igjen en kommentar

    Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

    three × two =